Andreas Lubitz, 28 ans, soupçonnĂ© d’avoir tuĂ© 150 personnes aprĂšs le crash de l’Airbus A320

Nouvelles rĂ©vĂ©lations suite Ă  l’enquĂȘte :

Selon le procureur de Marseille et les analyses des enregistrements de la boĂźte noire, il a Ă©tĂ© dĂ©montrĂ© qu’un seul pilote se trouvait dans le cockpit au moment du crash.

« Durant les 20 premiĂšres minutes, les deux pilotes Ă©changent tout Ă  fait normalement et mĂȘme de façon qu’on pourrait qualifier d’enjouĂ©e, de courtoise, comme deux pilotes normaux au cours d’un vol, rien d’anormal. On entend ensuite le commandant de bord prĂ©parer le briefing de l’atterrissage Ă  Dusseldorf, et les rĂ©ponses du copilote semblent laconiques. Puis on entend le commandant de bord demander au copilote de prendre les commandes. On entend Ă  la fois le bruit d’un siĂšge qui recule, et le bruit d’une porte qui se ferme. On peut penser qu’il s’est absentĂ© pour aller satisfaire un besoin naturel. A ce moment-lĂ , le copilote est donc seul aux commandes, et manipule le bouton pour activer la descente de l’appareil. L’action sur ce sĂ©lectionneur d’altitude ne peut ĂȘtre que volontaire. On entend une respiration humaine jusqu’à l’impact en ensuite plusieurs appels demandant l’accĂšs Ă  la cabine de pilotage, par l’intermĂ©diaire de l’appel cabine, c’est-Ă -dire un interphone avec un systĂšme de vision, aucune rĂ©ponse n’est donnĂ©e », a poursuivi Brice Robin.

Il ajoute « A plusieurs reprises, il refuse au commandant de bord l’accĂšs au cockpit. On entend une respiration humaine Ă  l’intĂ©rieur de la cabine, nous l’entendront jusqu’à l’impact final, ce qui laisse penser que le copilote Ă©tait vivant. On entend les contacts de la tour de contrĂŽle de Marseille, mais lĂ  encore, ces appels restent lettres mortes. Les contrĂŽleurs aĂ©riens demandent alors de faire le code de dĂ©tresse du transpondeur, c’est-Ă -dire le 7700, mais n’obtiennent aucune rĂ©ponse. Des alarmes se dĂ©clenchent alors, pour signaler Ă  l’équipage la proximitĂ© du sol. A ce moment-lĂ , on entend des coups portĂ©s violemment, comme pour enfoncer la porte, qui est blindĂ©e » ‘ aucun message de dĂ©tresse de type « Mayday-Mayday-Mayday' », n’a Ă©tĂ© envoyĂ© depuis l’avion)

La nouvelle rĂ©vĂ©lation est la  « volontĂ© de dĂ©truire l’avion » selon les enquĂȘteurs :

« Le co-pilote, par une abstention volontaire, a refusĂ© d’ouvrir d’ouvrir la porte du poste de pilotage au commandant de bord et a actionnĂ© le bouton de perte d’altitude pour une raison que nous ignorons totalement, mais qui peut s’analyser comme une volontĂ© de dĂ©truire cet avion », selon Brice Robin.

Qui est le co-pilote ?

Le copilote est un Allemand de 28 ans qui n’a pas d’antĂ©cĂ©dent de terrorisme, il se nomme Andreas Lubitz, cet homme avait une certaine expĂ©rience et « avait la capacitĂ© et Ă©tait apte Ă  piloter l’avion. Il travaillait depuis quelques mois seulement et avait une centaine d’heures sur cet appareil », a prĂ©cisĂ© Brice Robin.

Selon Robin, la mort des 150 passagers de l’appareil a Ă©tĂ© « instantanĂ©e » car « nous n’entendons des cris qu’à la fin, dans les toutes derniĂšres minutes », a expliquĂ© le procureur.

Andreas Lubitz Ă©tait le moins expĂ©rimentĂ© des deux pilotes de l’A320 de Germanwings : il avait Ă©tĂ© engagĂ© en septembre 2013 et comptait 630 heures de vol. Il avait appris Ă  voler au LSC Westerwald, une association aĂ©ronautique locale de Montabaur, qui dispose d’un aĂ©rodrome.

Le site internet du club dĂ©plore sa mort dans un communiquĂ© publiĂ© avant les rĂ©vĂ©lations du procureur de la RĂ©publique de Marseille et prĂ©cise qu’il Ă©tait« membre depuis de longues annĂ©es » de l’association. « Andreas est devenu membre du club pour accomplir son rĂȘve de voler. Il a accompli son rĂȘve, un rĂȘve qu’il a payĂ© chĂšrement, de sa vie ».

Selon un voisin, il voulait passer son permis depuis l’ñge de 14 ans.(Le Monde)

Pourquoi se tuer avec des passagers à son bord ? 

Cette catastrophe en France et probablement la cause d’un suicide du copilote, car la France affirme qu’il n y a pas de cause terroriste. Ce n’est malheureusement pas la premiĂšre fois qu’un tel scĂ©nario d’horreur se dĂ©roule. Un certain nombre de cas se sont rĂ©vĂ©lĂ©s identiques dans le passĂ© dans lequel un pilote professionnel a dĂ©cidĂ© de mettre fin Ă  sa vie et a tuĂ© des centaines de passagers et son équipage qui lui ont fait confiance.

Le cas le plus difficile a eu lieu en Octobre 1999, quand un Boeing 767 de la compagnie aĂ©rienne Ă©gyptienne « EgyptAir » sur le chemin de New York au Caire, s’est Ă©crasĂ© dans l’Atlantique :  les 217 passagers et l’équipage ont Ă©tĂ© tuĂ©s. L’enquĂȘte de l’AutoritĂ© amĂ©ricaine de sĂ©curitĂ© routiĂšre en collaboration avec le FBI a rĂ©vĂ©lĂ© que l’officier, Jamil al Totti, a combattu le commandant pour essayer de sauver les passagers. Au cours de la lutte, l’avion a perdu de l’altitude et s’est Ă©crasĂ© dans l’ocĂ©an.

Il y a dix-huit mois, en Novembre 2013, un avion Embraer 190 s’est Ă©crasĂ© Ă  la frontiĂšre entre le Botswana et la Namibie, l’Afrique du Sud-Ouest. Les 34 passagers de l’avion ont Ă©tĂ© tuĂ©s. Une analyse des boĂźtes noires de l’avion a indiquĂ© que le capitaine avait la claire intention de l’écraser. Le Chef de l’aĂ©roport du Mozambique a dĂ©clarĂ© à la fin de l’enquĂȘte que le capitaine Harminito Los Santos Fernandes s’est enfermĂ© dans le cockpit, et a ignorĂ© les sons d’alarme du copilote qui voulait Ă©viter ce drame.

En DĂ©cembre 1997, 104 personnes ont Ă©tĂ© tuĂ©es quand le capitaine Chu Wei Ming a fracassĂ© un Boeing 737 SilkAir de  Singapore Airlines Ă  destination de Jakarta, en IndonĂ©sie. Le capitaine a demandĂ© au copilote de sortir sous un prĂ©texte quelconque, et s’est écrasĂ© directement dans une riviĂšre d’ IndonĂ©sie. Il n’y a pas eu de survivants.

Il semble que le travail psychologique des pilotes de ligne ne sont pas renouvelĂ©s rĂ©guliĂšrement selon les compagnies de vols pour vĂ©rifier des lacunes psychiatriques ou dĂ©pression. Malheureusement, les pilotes pensent ĂȘtre seuls « dans leur avions », sans penser aux familles, femmes et enfants qu’ils transportent et les vies qu’ils dĂ©truisent.


RĂ©daction francophone Infos Israel News pour l’actualitĂ© israĂ©lienne
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