Un Boeing 737-800 s’est écrasé aujourd’hui dans le sud de la Chine sur un vol de China Eastern Airlines (également commercialisé aux États-Unis sous le symbole CEA) avec plus de 130 passagers à bord. Première réponse de Boeing BOEING : « Nous sommes au courant des publications des médias concernant l’incident et essayons d’obtenir plus d’informations ». La société chinoise exploite 130 avions du modèle qui s’est écrasé sur les 750 avions fabriqués par Boeing et l’Airbus européen utilisé par la société. Ce modèle a été mis en service pour la première fois en 2009. Maintenant, apparemment, la société fermera toute la flotte d’avions de ce type, du moins jusqu’à ce que la cause de l’accident soit clarifiée.
Outre l’immense tragédie humaine, l’événement a des implications importantes par rapport à la société Boeing dont le titre a connu une dynamique positive au cours de la semaine dernière. Les actions de la société ont réagi par des baisses, ce qui a également conduit à l’indice Dow Jones.
L’avion qui s’est écrasé n’était pas un 737 Max qui a été arrêté pendant un an et demi en 2019-2020 en raison de deux accidents tragiques en Indonésie et en Éthiopie qui ont coûté la vie à des centaines de personnes, mais cela ne réduit pas le problème de l’événement pour l’entreprise, car cela renforce la compréhension que l’entreprise souffre de certains problèmes chroniques alors qu’elle essaie d’augmenter les ventes de Max et de la ramener aux opérations en Chine.
Le 737-800 est considéré comme faisant partie de la famille « nouvelle génération » des 737 avions de ligne introduits dans les années 1990. Au fil des ans, environ 7 000 appareils de la famille « nouvelle génération » ont été livrés. Ces modèles fonctionnent dans des systèmes différents de ceux responsables du crash des avions Max, et ont jusqu’à présent été considérés parmi les avions les plus sûrs au monde.
Kai Nun Romor, analyste chez Cowen, affirme que l’avion spécifique qui s’est écrasé n’a été signalé qu’en 2015, et que bien que la cause de l’accident soit inconnue, la plupart des causes de tels incidents sont des problèmes de maintenance. C’est exactement ce qui inquiète les investisseurs. Si un avion considéré comme si sûr et relativement nouveau souffre également de problèmes pouvant entraîner son crash même dans une grande compagnie aérienne expérimentée comme la compagnie chinoise, alors les problèmes de sécurité sont probablement profondément compris dans l’ADN de la compagnie.
China Eastern Airlines a également exploité des avions Max, mais maintenant ils sont désactivés comme tous les avions en Chine. Les autorités chinoises ont accepté en principe de remettre ces avions en service mais cela n’a pas encore été vu dans la pratique. Dans ses rapports du quatrième trimestre, Boeing a déclaré que les autorités chinoises se préparaient toujours à remettre l’avion en service, mais il est maintenant très possible que ce retour soit encore retardé.
La société souffre déjà de problèmes de confiance avec les actionnaires. En 2019, les actions de la société ont atteint un sommet de plus de 446 dollars par action après le crash du premier avion Max de la société en Indonésie. Immédiatement après, cependant, un autre crash s’est produit en Éthiopie, ainsi que des problèmes de qualité de production dans un autre modèle de la société, le 787, ce qui a entraîné un retard dans la livraison de ces avions, ce qui a fait chuter le cours de l’action à un creux de 89 dollars au début de 2020. Et se négocie actuellement à environ 185 dollars par action.
Dans ses derniers rapports pour le quatrième trimestre 2021, Boeing a raté les prévisions et affiché une perte de 7,69 dollars par action sur un chiffre d’affaires de 14,8 milliards de dollars par rapport aux attentes des analystes pour un chiffre d’affaires de 16,6 milliards de dollars. L’entreprise, qui est également considérée comme appartenant au secteur de la sécurité, aurait pu bénéficier de la forte tendance des stocks de sécurité depuis le début de l’offensive russe en Ukraine, mais il semble que les problèmes dans le cœur de métier de l’entreprise vont l’obscurcir. La décision imminente de l’Allemagne d’opter également pour l’avion Lockheed Martin F35 LOCKHEED MARTIN CORP + 3,27 % comme son prochain avion de chasse sur le F-18 fabriqué par Boeing est un revers important pour la compagnie aérienne, dont l’horizon devant ses yeux n’est pas particulièrement brillant.
