Après une série de retards, la ligne rouge du train rapide de Tel-Aviv entrera en service le 18 août, après que la société d’inspection allemande a délivré le certificat de sécurité nécessaire aux opérations commerciales.
La Ligne Rouge, qui formera l’épine dorsale des transports de la région et traversera les principales zones de demande, s’étend sur 24 kilomètres de Petah Tikva à Ramat Gan, Bnei Brak et Tel Aviv à Bat Yam, et 34 stations. .
La ligne devrait transporter 234 000 passagers quotidiens. Douze kilomètres du trajet – de la gare Schenker, à Petah Tikva, près de l’échangeur de Geha, à Elifelet, à Tel Aviv, près du parc ferroviaire – seront souterrains.
Il s’agit du projet d’infrastructure le plus cher de l’histoire d’Israël : la construction de la ligne a coûté plus de 18,7 milliards de shekels (NIS), bien au-dessus des 10,7 milliards estimés lors de l’approbation de la construction en 2010 et des 16,7 milliards lorsqu’elle a finalement démarré.
Une partie de l’augmentation estimée des coûts était due aux retards de construction et aux indemnités de départ des entrepreneurs, ainsi qu’à la hausse du coût de la vie et des paiements d’intérêts, a rapporté Globes.
En novembre 2022, le rapport du contrôleur de l’État notait que le coût du projet se situait dans la fourchette supérieure des projets comparables à l’étranger.
Dans la région métropolitaine de Tel-Aviv, des travaux sont actuellement en cours sur les lignes violette et verte, dont l’ouverture est prévue respectivement en 2027 et 2028. De plus, dans les années à venir, on s’attend à ce que les travaux du métro commencent, ce qui est appelé à changer le transport de la région.
