L’avion est né après la Seconde Guerre mondiale pour relancer l’industrie aéronautique française et fournir des capitaux étrangers au pays blessé. Cependant, cela s’est avéré être un échec rampant et personne ne voulait l’acheter. Israël n’a pas non plus voulu l’adopter, l’a reçu presque de force – et à ce jour, l’armée de l’air est heureuse que cela se soit produit
Aujourd’hui, nous allons parler d’un avion de chasse français régulier. Vraiment, vraiment normal. Même si les notes de bas de page étaient écrites en écriture microscopique, cet avion n’aurait pas justifié plus de trois mots dans la littérature d’histoire de l’aviation. Il était médiocre même lorsqu’il était prévu et aussi mauvais qu’il était né – et en fait, il a été remplacé par un autre avion trois ans seulement après son entrée en service ; Même les iPhones contiennent plus de modernité. Ensuite, l’avion ordinaire est tombé entre les mains de personnes spéciales, dans des circonstances particulières : les pilotes de l’armée de l’air israélienne, dans les turbulentes années entre 1950 et 1960.
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Sans eux, je dirais que son nom, Ouragan est simplement un gâchis pour un avion avec une aile cassée. Aujourd’hui, je vais vous dire ce que Tsahal en a fait et comment cela a prouvé une fois de plus l’une des affirmations les plus anciennes dans le domaine de l’aviation militaire – que ce n’est pas la machine qui détermine l’avion, mais la personne qui y est assise à l’intérieur.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la France s’est rendu compte qu’elle n’était plus une puissance mondiale et qu’elle avait perdu ce titre par sa faute. Si elle avait été correctement organisé dans les années 30, s’il avait eu une armée de l’air indépendante, avancée et compétente, elle aurait pu tenir bon contre les nazis comme la Grande-Bretagne, et ne pas avoir honte, d’elle-même.
Comment se relever rapidement, avant que les Soviétiques ne viennent conquérir l’Europe ? Il est obligatoire de développer un avion d’interception avancé. Un qui serait assez rapide pour attraper les bombardiers ennemis avant qu’ils ne frappent les villes de campagne avec des bombes atomiques. Celui qui ne nécessiterait pas de dépendance vis-à-vis des grâces étrangères pour empêcher l’occupation de la patrie.
Et un que tout le monde voudra acheter : la France aspirait à retrouver le statut dont elle jouissait pendant la Première Guerre mondiale et au début des années 1920 – un constructeur aéronautique de premier plan qui déploie des accords dans le monde entier et reçoit un flux confortable de capitaux étrangers.
Sur le papier, la France était en très bonne position pour réussir : elle avait des connaissances, des matériaux et un accès aux technologies des avions de chasse. De plus, la France a une tradition d’innovation aéronautique (le premier à décoller dans un avion motorisé n’appartient pas à la famille Wright. C’était un Français nommé Clément Adar), de grandes lignes de production et un multiplicateur de puissance de plus : un Juif nommé Marcel Dassault.
Dassault, un expert de classe mondiale dans la production d’avions militaires, a réalisé où soufflaient les vents et a commencé à travailler sur un chasseur à réaction bien avant qu’ils ne l’approchent du gouvernement et lui demandent pourquoi.
A cette période, ils avaient besoin d’un avion qui soit prêt rapidement, qui ne soit pas trop cher, capable de monter rapidement en hauteur, et que le gouvernement français achètera et exploitera. En excellent homme d’affaires, Dassault s’est rendu compte que cela ouvrirait la voie à un succès durable.
Et c’est ainsi : en 1948, le MD450 Ouragan est né. Il n’y avait aucune innovation dedans ; Le fabricant y est allé à coup sûr, car si vous vous fiez à des développements testés, vous devez faire moins de tests par vous-même et vous avez un produit prêt plus tôt.
Il a été construit comme la plupart des avions de chasse de son époque : une grande prise d’air à l’avant, suivie d’un cockpit et sous lui des canons, puis d’un réservoir de carburant, d’un moteur et d’un échappement. Cependant, il était probablement le caneton le plus laid du lac : son corps court et épais ressemblait à un kebab et produisait un remorquage, ses ailes n’étaient pas tirées vers l’arrière et étaient donc en deçà de concurrents tels que l’ américain F86 Cyber et le britannique Vampire.
L’ouragan n’était pas particulièrement efficace ; Par exemple, les réservoirs de carburant en bout d’aile ont été ajoutés là sans aucun choix, lorsque Dassault s’est rendu compte que l’autonomie était trop courte et que l’avion buvait comme à un mariage. Si l’ingénieur n’avait pas pu réduire le poids avec des astuces créatives, Ouragan n’aurait pas eu l’ombre d’une chance dans la compétition pour les budgets de défense mondiaux.
La France elle-même a commandé 150 avions parce qu’elle n’avait tout simplement rien de mieux ; Déçu Dasseau en espérait au moins 800, mais véhiculait l’optimisme : dans la perception française, de nombreux pays préféreraient ne pas être équipés d’avions américains et britanniques coûteux, et l’Oragan ne leur est guère inférieur. Puis vint 1950 et tout est allé en enfer.
La guerre de Corée fait rage à l’Est, avec un millier de troupes françaises participant aux Nations Unies. Les yeux de la péninsule coréenne rapportent aux services secrets français des informations faisant état d’un avion de chasse très rapide et puissant exploité par le Nord communiste, le redoutable MiG-15 . , et cela aussi juste sur la balance ; Un tel MiG fabriquerait des confettis en aluminium à partir de l’ouragan.
Le conservatisme de Dassault a coûté cher ; En comparant les données des concurrents testés sur le terrain en Corée, nous voyons que l’ouragan a reçu de mauvaises notes : il était lent par rapport aux concurrents et avait une faible vitesse de remontée – environ 38 m par seconde, contre environ 50 dans le MiG 15 russe et 45 dans le cyber américain (qui était aussi nettement plus lourd que l’oragan). Qui, qui achètera un avion intercepteur qui ne pourra pas attraper sa proie à temps ?
Le ministère de la Défense français s’est tourné vers Marcel Dassault, qui a rassuré les généraux : le développement d’un remplaçant – l’avion Mister – bien plus puissant et agile que l’Ouragan est quasiment achevé, et pourra le remplacer en moins que trois ans. Et en attendant ? Pendant ce temps, la France doit espérer que l’invasion soviétique imminente sera stoppée d’une manière ou d’une autre en Allemagne …
Mais en attendant, un problème politique s’est également posé : comment le gouvernement peut-il justifier le budget alloué à cet avion, alors qu’il est clair qu’il n’apportera pas un centime à la France ? Pendant que les hommes d’État et les ingénieurs débattaient, on frappa à la porte.
À cette époque, un pays s’est retourné, a répété lors des vernissages et a demandé « Désolé ? Hé, je m’appelle Israël et je suis nouveau ici, peut-être êtes-vous prêt à me vendre des avions de chasse ? ». Et les Français lui ont volontairement ouvert la porte. Israël, d’ailleurs, ne se tournait pas non plus avec joie vers la France et ne voulait pas vraiment de l’ouragan ; Bien qu’il soit plus rapide et plus puissant que les avions météoriques britanniques en sa possession, il était encore nettement inférieur aux avions ennemis.
A l’origine, Israël préférait les produits américains ; Lorsque les États-Unis ont refusé de lui vendre un cyber F86, elle s’est tournée vers le Canada qui a produit lui-même un cyber avec une licence.
En France, Israël n’a reçu que des sourires : l’impressionnant avion Mister sera prêt dans un an ou deux et quiconque le voudra, précise le Français, est en attendant , Israel sera invité à acheter de l’ouragan. Et il en fut ainsi : en 1955, les six premiers avions atterrirent dans le pays, qui formèrent le fer de lance du corps. Ceci, jusqu’à l’arrivée des Masters l’année suivante.
Les Français savaient ce qu’ils faisaient : il était clair qu’Israël voulait des avions à tout prix. Il était clair qu’elle partirait en guerre contre ses puissants voisins qui voulaient la conquérir et anéantir sa puissance militaire.
Les Français ont estimé que l’embarcation de survie israélienne se traduirait par un immense esprit de combat – et que même s’ils ne battaient pas les envahisseurs, les Israéliens se livreraient à un combat impressionnant avec l’aide de produits français. Et cela va embellir les relations publiques et attirer d’autres acheteurs ; autrement dit, pour la France, Israël était un showroom.
Puis vint 1956 et le spectacle commença : En tant qu’Israéliens, nous connaissons l’Opération Kadesh comme une opération à grande échelle visant à éliminer les infrastructures terroristes dans le Sinaï et à construire une bande de sécurité à la frontière sud.
Nous savons que l’État d’Israël n’a lancé cette opération qu’après que le président égyptien Gamal Abdel Nasser a fermé le détroit de Tiran et n’a pas autorisé les navires israéliens à entrer dans Eilat. Mais il est très facile d’oublier que nous sommes allés à cette guerre pour la mission de quelqu’un d’autre.
Avant de restreindre la circulation des navires, Nasser annonça solennellement que le canal de Suez appartenait désormais à l’Égypte. D’une part, une étape logique – le canal traverse entièrement le territoire égyptien légitime, et le monde entier l’utilise ; Tenir le canal fournira à l’Égypte un pouvoir politique important. D’autre part, le canal a été creusé grâce au financement du gouvernement britannique et de promoteurs privés français – et ils ont bénéficié des taxes de transit. Une crise éclata que les Européens ne savaient pas comment résoudre.
Qu’ont-ils fait? Ils ont poussé Israël à lancer l’opération Kadesh le 29 octobre 1956, puis a lancé un ultimatum pour un cessez-le-feu, sachant que l’Égypte l’ignorerait. Une semaine plus tard, le 5 novembre, ils lancèrent l’opération Mousquetaire ; Dans le cadre de celui-ci, les forces aériennes françaises et britanniques ont attaqué des cibles d’infrastructure égyptiennes et parachuté des forces d’infanterie qui ont pris le contrôle de points critiques du canal de Suez.
L’ouragan fut le héros anonyme de cette guerre : 125 chars furent perdus en Egypte au combat et des masses de camions, la plupart à cause des tirs des canons de l’ouragan et des roquettes sous ses ailes.
Ce sont précisément les inconvénients de l’ouragan en tant qu’intercepteur qui en ont fait un avion d’attaque réussi : son nez écrasé facilitait un peu l’identification des cibles vers l’avant et vers le bas, sa vitesse lente et sa structure d’aile permettaient un rayon de braquage plus petit et plus de vol sur n’importe quelle cible sans perdre beaucoup de carburant et plus encore.
Lorsqu’il n’éclaira pas le désert, l’avion participa à des combats navals : au début de la guerre, le destroyer égyptien « Ibrahim al-Awal » fut envoyé pour bombarder le port de Haïfa. Le destroyer français Cressan, qui l’a amarré, a riposté et a jugé les Égyptiens avant qu’aucun dommage ne soit causé, suivi des navires de la marine. Ensuite, deux avions de l’Ouragan ont tiré des roquettes sur lui et ont neutralisé ses systèmes d’armes.
Rushdie Temzin, commandant d’Ibrahim al-Awl, a paniqué et a sorti le drapeau blanc. Le navire a été capturé et enrôlé dans la marine israélienne, qui a été nommée « Haïfa », d’après la ville qui a été envoyée pour attaquer.
Les équipes d’ouragan ont également été envoyées en mission air-air : dans un cas, une paire d’avions a même réussi à repousser une paire de MiG-15 dans le secteur d’al-Arish. Soit dit en passant, le renversement de la première mondiale de l’ouragan a été réalisé avant même l’opération Kadesh : le 12 avril 1956, deux avions égyptiens ont été découverts volant le long de la frontière avec Israël. Deux ouragan leur ont sauté dessus, dont David Zehavi et Menachem Kishon, les plus jeunes pilotes de l’unité qui étaient en alerte. Ils ont atteint les Égyptiens et ont abattu l’un d’eux dans une courte bataille.
Comment l’ouragan a-t-il réussi à abattre des avions ? Eh bien, c’est parce que les avions ne volent pas tout seuls et que le combat aérien est plus qu’un jeu de nombres. Un pilote habile et attentionné peut également vaincre un outil agile, plus rapide et plus puissant, s’il savait se fier à ses avantages.
Par exemple, traîner votre adversaire à basse altitude, où à la proximité du sol ajoute de la pression, surtout lorsque vous le voyez mieux que quelqu’un assis à l’intérieur d’un MiG-15 – et capable de ralentir et de s’en éloigner brusquement.
Les opérations Kadesh et Mousquetaire ont pris fin rapidement : les États-Unis et l’URSS ont vu le mouvement transparent et ont mis en garde les pays européens – les Américains ont même menacé de geler l’aide étrangère – et toutes les queues ont plié. Les Français et les Britanniques rentrèrent chez eux en disgrâce. Israël, qui avait moins à perdre, a insisté pour rester, ne quittant le Sinaï qu’après avoir placé des inspecteurs de l’ONU sur le terrain et reçu des promesses de libre passage dans le canal.
Mais il y a ceux qui sont sortis victorieux de cette histoire : la France a reçu des points critiques pour la qualité de sa production dans le domaine de l’aviation militaire. Bien que l’armée de l’air israélienne soit déjà équipée de l’avion Mister – qui a également remplacé l’Ouragan dans les rangs des Français – elle a continué avec bonheur à exploiter l’avion lent pour des missions d’attaque et pour la formation avancée des pilotes.
Les escadrons Ouragan ont également participé à la guerre des Six Jours, en mettant l’accent sur l’attaque des bases et des quartiers généraux dans le secteur du Sinaï et au-delà. Des avions ont été envoyés pour attaquer des cibles jordaniennes à Jérusalem et ont atteint tous les champs de bataille que leur portée leur permettait. Plusieurs avions ont été abattus par des tirs anti-aériens et lors d’un incident – par le feu de nos forces (un incident tragique près du réacteur de Dimona).
Le petit avion a également eu pas mal d’accidents dans le service de Tsahal. Entre autres, des avions se sont écrasés pendant l’entraînement et des atterrissages d’urgence et ventraux ont été effectués. Dans un cas, l’Ouragan s’est écrasé sur une route près de Tifrah, heurtant un camion et tuant son conducteur .
L’armée israélienne n’a retiré les avions qu’en 1973, après avoir reçu un remplaçant américain : le grand A4 Skyhawk. Quatre-vingts ans, après une glorieuse carrière sur trois continents.
Le vilain petit canard a enseigné au monde que malgré son échec lors de la Seconde Guerre mondiale, la France a quelque chose à offrir aux forces aériennes du monde. Le petit ouragan a permis à l’industrie française d’apprendre de l’expérience des autres et de développer des avions au design plus aventureux.
En effet, lors du lancement du Mirage 3, des armées ont été aveuglées dans 15 pays et ont acheté plus de 1 400 appareils ; Il est douteux que tout cela aurait réussi sans l’aide d’Israël. Agréable vol!
