Tout le monde se dispute El Al : les Haredims ou la Histadrout ?

La lutte entre les parties s’intensifie : les pilotes voient une opportunité en or pour remplacer les hauts de l’entreprise en s’associant avec la famille Haredi• Entre-temps, la Histadrut a signé un accord pour obtenir la direction actuelle.

El Al devrait subir une cure de jouvence dans les prochaines semaines. La compagnie, qui exploite des vols vers une soixantaine de destinations avec une flotte de 45 avions et emploie plus de 6 000 personnes, est sur le point de changer considérablement. La société a décidé d’accepter l’offre du ministère des Finances et de demander un prêt de 250 millions de dollars avec une garantie de l’État de 75%, les 150 millions de dollars restants, comme nous l’avons annoncé la semaine dernière, la société obtiendra par voie d’offre publique des actions que le public aura le droit d’acheter.

Après une longue période de contact entre les pilotes de l’entreprise et la direction, la Histadrut a décidé de signer un accord avec la direction derrière le dos des pilotes afin de sauver l’entreprise et tous les autres milliers d’employés qui ont déjà signé des accords avec la direction actuelle. Dans une conversation avec Avi Edri, qui a mené les négociations au nom de la Histadrut, il explique pourquoi ils ont choisi d’agir de cette façon : « Nous ne pouvions pas rester à l’écart et voir cette situation. Nous devions prendre la responsabilité des milliers d’employés de l’entreprise et faire ce qui était bon pour eux et pour l’entreprise. » Les comités de travailleurs relevant de la Histadrut n’ont aucune autorité légale et la Histadrut est donc la seule à pouvoir mettre en œuvre de telles mesures. Lorsqu’on lui a demandé s’il avait peur que les pilotes déclenchent une grève, il a répondu : « Je n’ai pas peur de cela et je suis sûr qu’ils savent ce qui est juste de faire. Il y a une grande et importante entreprise ici et il n’y a pas de place pour agir de cette façon. Il y a une loi en Israël et ils le savent. »

Les contacts entre les pilotes et la direction semblaient inutiles dès le départ. La direction a exigé que les pilotes réduisent leurs salaires afin d’économiser environ 105 millions de dollars par an, mais les écarts entre les parties étaient de plusieurs dizaines de millions de dollars, ce qui a été considéré jusqu’à hier après-midi comme un problème infranchissable.

L’intervention de la Histadrut, qui a grandement surpris les pilotes, a déterminé que les pilotes verraient leurs salaires réduits de 105 millions de dollars par an, contre leur gré, et donc leurs salaires seraient réduits d’environ 30%. Plusieurs dizaines de jeunes pilotes qui travaillent pour l’entreprise depuis quelques années devraient recevoir des lettres de licenciement. L’ESL qu’ils ont reçu pendant leur séjour à l’étranger sera réduit de près de 40% et les proches des pilotes disent qu’ « il y avait des pilotes qui recevaient 10 000 NIS par mois uniquement pour l’ESL » – un montant qui sera réduit de près de moitié dans le nouvel accord.

On ne s’attend pas à ce que les pilotes signent volontairement l’accord avec la direction, tant que la direction actuelle d’EL AL et la famille Borovich dirigent l’entreprise. Les pilotes se sont déjà associés à Eli Rosenberg, l’homme d’affaires qui est en pourparlers avancés pour acquérir l’entreprise. Le sérieux de Rosenberg est grand, il a embauché un cabinet de relations publiques, a convoqué son équipe et a annoncé son intention d’acquérir la société. L’acquisition de la société ne lui sera d’aucune utilité, surtout pas après que la société sous la direction actuelle aura exécuté le plan sélectionné, mais dans le secteur de Rosenberg, plusieurs plans ont déjà été formulés.

La personne derrière Eli Rosenberg est son père Kenny Naftali Rosenberg, qui n’a pas la nationalité israélienne, donc le seul nom qui devrait appartenir à l’entreprise si l’accord est conclu est celui d’Eli Rosenberg. Deux autres entités agissant au nom de Naftali Rosenberg sont Harel Locker.

Au début des négociations, il semblait que Rosenberg était toujours intéressé, mais au fil du temps, il est devenu clair que Rosenberg était très sérieux et avait des intentions claires – d’acquérir El Al malgré la situation difficile dans laquelle se trouve l’entreprise. La famille Rosenberg est disposée à acheter l’entreprise telle qu’elle est, malgré les nombreuses dettes, selon des personnes proches de l’accord, qui ajoutent que Rosenberg est également intéressé à acquérir l’entreprise pour des raisons sionistes ainsi que dans une décision économique. Un développement significatif est attendu dans les prochains jours et le personnel d’Eli Rosenberg travaille à faire avancer l’accord le plus rapidement possible.

El Al est dans une situation très problématique, la compagnie aérienne doit à ses clients des remboursements de plus d’un milliard de shekels pour les billets d’avion non réalisés en raison de la propagation du virus et des dettes cumulées, dont la plupart ont été accumulées au début de la période du Corona, alors qu’elle employait encore un grand nombre de ses employés. Actuellement, environ 95% des employés de l’entreprise (environ 6 100) sont dans l’armée israélienne, mais El Al a déjà signé des accords avec tous les secteurs de l’entreprise, même si les pilotes ont signé un accord contre leur gré. L’entreprise devrait licencier environ 2 000 employés, dont plusieurs dizaines de pilotes. Selon les informations, si Naftali Rosenberg acquiert EL AL, il est possible que les activités de la filiale « Sun Dor » le samedi soient arrêtées.

Au nom d’Eli Rosenberg, il a été déclaré: << Suite à la poursuite des négociations et à l’annonce par le Conseil d’administration qu’il pourrait tenir une audience sur la réception des actifs d’El Al, Eli Rosenberg a réuni son équipe – ainsi que les meilleurs conseillers juridiques qui ont rejoint le cabinet d’avocats Shibulat & Co., Tél. À Ram Ram Aminach et des intervenants professionnels dans le marché des capitaux. Il y a eu des consultations intensives qui ont duré jusqu’à la nuit. Afin d’empêcher la société de s’effondrer, Rosenberg mène une démarche stratégique pour acquérir le contrôle et réhabiliter l’entreprise, conformément au schéma de l’état publié, avec un certain nombre d’options sur la table. « 

Le seul rôle de l’accord signé ce soir est d’obtenir un prêt de l’État. Nous souhaitons à l’entreprise et aux banques de réussir dans ce dossier. Le véritable accord d’exploitation sera signé entre les pilotes EL AL et les nouveaux propriétaires de l’entreprise, et nous attendons cet accord. «