Peu de temps après l’entrĂ©e en fonction du commandant de l’armĂ©e de l’air, le gĂ©nĂ©ral Tomer Bar, le chef du groupe du personnel sortant, le gĂ©nĂ©ral de brigade Itamar Raichel prĂ©vient .
« D’ici 2026 l’ArmĂ©e de l’Air perdra 55% de son expĂ©rience professionnelle »
Tout n’est pas bleu dans l’Air Force. Les hauts responsables de la branche ont dĂ©jĂ admis qu’ils avaient tort de ne pas renverser la vapeur entre 2018-2020, au cours de laquelle IsraĂ«l a tourbillonnĂ© d’une Ă©lection Ă l’autre – sans budget de la dĂ©fense et avec un gel de l’achat d’avions de ravitaillement et d’autres plates-formes pour l’ArmĂ©e de l’Air vieillissante.
Les dommages Ă long terme se manifesteront non seulement dans le retard d’Ă©quipement, mais aussi dans la ressource la plus importante du bras stratĂ©gique de l’État d’IsraĂ«l – la main-d’Ĺ“uvre. L’armĂ©e de l’air met en garde Ă plusieurs reprises contre le modèle permanent actuel, qui libère la plupart des pilotes permanents Ă l’âge de 34 ans contre une subvention, mais Ă©claircit les rangs de l’armĂ©e des centres de connaissances de vĂ©tĂ©rans.
L’armĂ©e de l’air compte environ 700 employĂ©s dĂ©finis comme des «centres de connaissances», y compris des mĂ©caniciens d’aĂ©ronefs chevronnĂ©s, des contrĂ´leurs dans les unitĂ©s de contrĂ´le, des techniciens expĂ©rimentĂ©s pour les systèmes spĂ©ciaux et des planificateurs de mission. Ce sont tous des 35-45 ans irremplaçables. D’ici 2025, environ la moitiĂ© d’entre eux partiront, et le corps se retrouvera avec des opposants et des officiers jeunes et inexpĂ©rimentĂ©s, a prĂ©venu Reichel.
« Nous avons des panoplies entières basĂ©es sur ces personnes et nous avons dĂ©jĂ utilisĂ© tous les quotas exceptionnels. D’ici 2026, l’armĂ©e de l’air perdra 55% de son expĂ©rience professionnelle. Nous levons un drapeau », a-t-il expliquĂ©. « Tout n’est pas possible pour un citoyen. Quel citoyen accepterait de dĂ©mĂ©nager pour travailler dans les logements souterrains de la base d’Ovda ou de Ramon ?
DĂ©jĂ aujourd’hui, nos jeunes de 26 ans se demandent s’ils devraient mĂŞme rester s’ils sont jetĂ©s Ă l’âge de 34 ans. Nous allons atteindre un niveau de dĂ©ficience, un manque de personnel et des incidents de sĂ©curitĂ© que nous n’avons pas vus auparavant ».
Reichel laisse entendre qu’une solution possible Ă la crise Ă©mergente pourrait provenir du transfert de quotas de centres de connaissances d’autres forces de l’armĂ©e, tandis que dans le mĂŞme temps l’âge de la retraite serait ramenĂ© Ă 42 ans.
Il rencontre aussi la difficultĂ© de garder les bons dans la cible, avec des opposants et des jeunes officiers qui gagnent moins que le SMIC. « Le sentiment est que nous ne sommes pas apprĂ©ciĂ©s Ă l’extĂ©rieur. Je ne m’attends pas Ă ce que, comme aux États-Unis, trois vĂ©tĂ©rans viennent en uniforme pour un match de basket et que tout le monde les applaudisse, mais il y a peu d’apprĂ©ciation pour le travail opĂ©rationnel que l’ArmĂ©e de l’Air effectue 24h/24 et 7j/7, ce qui est quasi inexistant Ă l’extĂ©rieur. »
« Il est possible de faire plus d’ajustements pour les femmes dans le cours de pilotage »
S’il y a un problème que Reichel et ses amis n’ont pas encore rĂ©ussi Ă rĂ©soudre et Ă amĂ©liorer, c’est le faible nombre d’escadrons dans l’armĂ©e de l’air. Trois dĂ©cennies depuis Ă Alice Miller High Court, et tous les six mois, le nombre de diplĂ´mĂ©s du cours pilote se compte sur la paume d’une main avec près de 40 diplĂ´mĂ©s dans chaque cycle.
Reichel a essayĂ© d’enquĂŞter sur les causes de cela et a dĂ©couvert que le principal abandon des apprentis d’un cours de pilotage provient de la phase d’apprentissage du pilotage, tous les jeux avec la manette des gaz (joystick), après qu’ils aient excellĂ© dans d’autres domaines tels que la navigation et formation sur le terrain.
« Je le dis sans Ă©quivoque – nous n’avons accordĂ© aucun allĂ©gement ni abaissement des normes pour les femmes dans le cours de pilotage, et nous maintenons toujours le mĂŞme niveau Ă©levĂ© tout au long du cours », a dĂ©clarĂ© Reichel. « Nous avons vu que le graphique de capacitĂ© de vol pour les femmes est plus modĂ©rĂ© en termes d’amĂ©lioration requise, il est donc peut-ĂŞtre juste d’ajouter 5 minutes supplĂ©mentaires Ă chaque stagiaire dans le vol d’entraĂ®nement. Il est possible de faire plus d’ajustements dans le cours lui-mĂŞme pour femmes, mais pour le moment, ne baissez pas le niveau et ne clignez pas des yeux. »
Ă€ ce jour, seulement environ un quart du personnel permanent de l’armĂ©e de l’air sont des femmes, et selon Reichel, l’objectif est d’augmenter la prĂ©sence fĂ©minine parmi les officiers supĂ©rieurs. « Nous avons dĂ©jĂ des majors dans la dĂ©fense aĂ©rienne, trois commandants adjoints d’escadron dans la formation de combat et dans 3-5 ans, il y aura une première femme commandant d’un escadron de combat. Nous avons Ă©galement modifiĂ© les paramètres des discussions de placement afin que davantage de femmes officiers soient promues. »
Entre-temps, Reichel a rĂ©ussi Ă mettre en colère pas mal de pilotes vĂ©tĂ©rans, en particulier des rĂ©servistes qui avaient vĂ©cu de nombreuses guerres et opĂ©rations. La raison – un changement qui a conduit Ă mettre Ă jour l’âge de vol opĂ©rationnel maximal et Ă l’unir Ă 51 ans au lieu de 55 ans.
Les commandants des corps passĂ©s et prĂ©sents ont dĂ©passĂ© l’âge maximal de vol opĂ©rationnel et continueront de voler de temps en temps, mais principalement pour tâter les escadrons et non pour des opĂ©rations secrètes et lointaines. Le commandant de l’armĂ©e de l’air approuvera Ă©galement les exceptions, mais avec parcimonie. Ce sont des exclusions de quelques mois. Ainsi, par exemple, le gĂ©nĂ©ral de brigade Rafi Peretz, qui au cours de la dernière dĂ©cennie a bĂ©nĂ©ficiĂ© d’une autorisation exceptionnelle de voler jusqu’Ă l’âge de 61 ans, ne pourra plus monter Ă bord de l’avion.
« Nous avons fait un travail d’Ă©quipe professionnel qui a tout examinĂ© – les paramètres cognitifs et professionnels et la probabilitĂ© statistique d’un Ă©vĂ©nement cardiaque en vol Ă un âge avancé », a expliquĂ© Reichel, qui n’avait plus que quatre ans pour voler sur les anciens avions Ram. « Dans le passĂ©, l’Air Force Ă©tait plus divertissante, mais le changement actuel crĂ©e un meilleur flux de personnel. C’est ainsi que nous avons Ă©galement spĂ©cifiĂ© les besoins de la force combattante pour la guerre.
Le programme rĂ©gulier de recrutement d’Éthiopiens
Au cours de son mandat Ă la tĂŞte de la division du personnel, le gĂ©nĂ©ral de brigade Reichel a Ă©tĂ© le premier officier supĂ©rieur Ă promouvoir personnellement les droits des LGBT dans l’armĂ©e de l’air. Il a lui-mĂŞme participĂ© Ă une rĂ©union du projet « Cercles » avec la participation de dizaines de soldats et de femmes soldats de la communautĂ© gay, et a dĂ©veloppĂ© des relations avec les instances communautaires. « C’est une rĂ©union qui a lieu au sein de l’ArmĂ©e de l’Air une fois tous les trois mois, depuis un lieu oĂą l’armĂ©e et le corps assurent la sĂ©curitĂ© de ses serviteurs, que l’armĂ©e est un lieu inclusif et protecteur, accessible Ă tous. »
Raichel a Ă©galement concentrĂ© ses efforts sur une autre population qui avait du mal Ă s’intĂ©grer dans l’armĂ©e : les Éthiopiens. « Le problème Ă©tait avec nous, que nous ne savions pas comment montrer aux jeunes de la communautĂ© Ă©thiopienne la bonne porte qui s’ouvrait pour qu’ils rejoignent l’armĂ©e. Beaucoup d’entre eux ne se sont pas prĂ©sentĂ©s aux tris ou aux officiers parce que nous avons eu un problème pour leur transmettre l’information. Aujourd’hui, ils sont 2,6 % de ceux qui servent dans l’armĂ©e, et nous travaillons Ă augmenter cela selon un plan systĂ©matique.
