Voici le train : le premier trajet de la ligne rouge est parti Moshé ben Simhon
Regev rit maladroitement et appela l’un des assistants pour lui apporter un autre rav kav, il devait être endommagé. Deuxième et troisième tentative – pas de son et pas d’entrée. Demain, en temps réel, lorsque le tramway s’ouvrira au peuple Israël, cela fonctionnera sûrement. Et si ce n’est pas le cas, alors nous devrions réaliser que depuis 75 ans que nous courons comme un pays en lice, nous n’avons pas encore consolidé ce à quoi nous ressemblerons dans la prochaine décennie.
Dans tous les cas, pourquoi gâcher les célébrations avec des plaintes et des caquètements ? Bénissons que nous ayons vécu et existé et atteint ce temps et disons Amen, et encore une fois Amen, afin que nous sachions que ce n’est pas un rêve, mais la vraie chose, qui est arrivé ici après un retard monumental. La ligne rouge a été ouverte dans une ville qui a été creusé ensemble et nous pouvons enfin confirmer qu’il y a bien de la lumière au bout du tunnel.
Nous sommes arrivés hier à la gare Ehrlich sur le boulevard de Jérusalem, vêtus d’un smoking festif, non sans que la direction ait changé plusieurs fois l’heure du voyage, également dans le but de confondre la « force Kaplan » qui était en attente dans les zones pour manifester. Le voyage était prévu pour lundi, déplacé à mardi et de là à mercredi, et depuis la gare d’Arlozorov, nous avons été détournés vers le cœur de Jaffa. C’était le matin, et plusieurs dizaines de manifestants attendaient encore pour honorer la ministre, qui lui a rappelé qu’elle était tombée amoureuse de la mauvaise génération et a interrompu bruyamment la bande sonore festive qui accompagnait l’événement.
Les ailes de l’histoire
Regev, accompagnée de responsables de la NTA et de personnes de son bureau, n’a pas laissé les bruits de fond perturber ses vacances ni le léger retard de l’arrivée du train à la gare. Les photographes ont pris des photos, et on pouvait sentir les ailes de l’histoire immédiatement en entrant dans la voiture, certainement lorsque la climatisation fonctionnait à pleine puissance et refroidissait la chaleur la plus chaude du pays.
Le tramway glissa lentement le long de l’avenue vers le stade Bloomfield. Pas seulement une conduite lente, mais comme les voitures, vous klaxonnez nerveusement pour dégager la piste.
A l’entrée du tunnel, sur le chemin de la gare d’Allenby, le train accélérait déjà. Selon les responsables, 250 000 personnes sont censées y transiter chaque jour, et beaucoup dépend du comportement des passagers qui, selon eux, devront adopter les mœurs européennes, afin de respecter les horaires et charges prévus. Cela signifie permettre aux gens d’entrer et de sortir confortablement et efficacement. Heureux est le croyant. Si nous terminons un mois sans deux coups de couteau et une arrestation massive, il sera possible de porter un toast.
Le train est arrivé à la gare d’Allenby, et en effet un parfum européen nous a accueillis à la sortie. Tout est neuf, tout droit sorti des nylons. Si différent de la chaleur et de la poussière estivales qui nous attendaient là-haut. La ministre Regev s’est intéressée à l’état des toilettes et est allée les vérifier accompagnée de son entourage.
Nous sommes retournés à la station Ehrlich sur le boulevard Yerushalayim, après un court trajet en métro. Les voitures ont des sièges confortables, de grandes fenêtres, vous pouvez vous amuser et l’essentiel – dans un instant, nous pourrons conduire de Tel Aviv à Petah Tikva et dire adieu au cauchemar des embouteillages et des foules de conducteurs désespérés. Maintenant la grande question se pose : que pouvons-nous trouver à Petah Tikva à faire ?
