Dans toute attaque contre Israël, par l’Iran ou le Hezbollah, Israël est considéré comme une cible potentielle. L’aéroport de Lod est un symbole national, la porte principale d’Israël, par laquelle les gens passent encore aujourd’hui – alors que des dizaines de compagnies aériennes étrangères ont annulé ou gelé leurs vols vers Israël, pour près de 60 000 personnes également.
Le fait que des avions de transport de l’US Air Force avec des munitions atterrissent sur la piste et que le siège de l’industrie aéronautique et une partie de ses installations de production soient situés sur la piste rend la zone entre Yehud et l’autoroute 40, une cible qui figure dans les dossiers de renseignement des pays ennemis et des organisations terroristes.
L’emplacement des batteries du Dome de fer, ou des interceptions ont été souvent constatées dans la zone de l’aéroport. Même lorsque la piste est fermée en cas de tirs de roquettes, elle reste fermée pendant une courte période, dans le but de nettoyer les fragments d’interception des pistes, afin qu’ils n’endommagent pas les moteurs et les pneus du avions.
Dans le cas où la procédure est activée, toutes les personnes concernées disposent de 12 heures pour copier l’activité vers le sud. Alors que désormais seulement quelques vols quotidiens d’Arkia et d’Israël opèrent depuis l’aéroport de Ramon, l’autorité aéroportuaire et les compagnies aériennes ont organisé des listes d’employés censés s’installer à Ramon afin de renforcer le personnel permanent. L’objectif est de continuer à maintenir la liaison aérienne entre Israël et le monde même en cas d’attaque généralisée, et principalement de recevoir des vols de l’étranger des compagnies israéliennes, et non de les envoyer atterrir à Chypre comme cela a été fait dans le passé.
Même lors de la construction de Sde Ramon, il a été décidé d’étendre ses itinéraires à 3,6 kilomètres et d’augmenter la largeur du parking, afin qu’il puisse accueillir de gros avions de passagers qui n’y atterrissent pas régulièrement, comme les Boeing 787 et 777 et Airbus A350. L’infrastructure relativement étendue de l’aéroport de Ramon permet d’effectuer des vols transatlantiques vers les États-Unis ou vers l’Est.
Afin d’accueillir les avions de toutes les compagnies israéliennes lorsque cela est nécessaire, le terrain dispose d’un parking pour environ 60 avions de passagers. En cas d’attaque grave, l’aéroport de Ramon est également censé recevoir des marchandises urgentes contenant des colis d’armes ou de l’aide civile.
Il dispose de longues pistes et d’un parking pour 60 avions, mais il reste assez petit. Sde Ramon / Site officiel, Syndicat des pilotes, Muni Shapir
Contrairement à l’aéroport, qui est construit pour accueillir environ 30 millions de passagers par an, Ramon est un terrain nettement plus petit et est construit pour accueillir 1,8 million de passagers par an. Il ne dispose pas de manches pour l’entrée directe aux avions, mais uniquement de véhicules transportant des escaliers, ce qui rend difficile la prise en charge des passagers ayant des difficultés à marcher, bien que le terrain dispose de véhicules élévateurs dédiés. En raison de sa taille, le terrain aura du mal à gérer plus de dix vols en même temps, mais lors d’une attaque étendue, le rythme des vols sera naturellement plus faible.
La distance qui sépare Ramon du centre, à trois heures en voiture ou en bus, sera également un défi, et nécessitera un renforcement des transports publics vers et depuis le terrain. Normalement, le terrain est tellement déconnecté du réseau de transport que les passagers doivent se rendre à Eilat en bus, puis prendre un bus de là pour retourner vers le nord.
Sde Ramon / Site officiel, Syndicat des pilotes, Muni Shapir
C’était la seule alternative à la Garde nationale dans le centre et elle a quand même été fermée .
L’Autorité aéroportuaire et le ministère des Transports ont prévu des renforts pour Ramon en cas d’urgence, et la ministre des Transports Miri Regev a déjà annoncé qu’elle avait patrouillé sur le terrain et qu’elle était prête à attaquer, cependant, lors de l’opération Bordure protectrice, lorsque l’aéroport a été fermé en raison d’attaques de missiles et les vols ont été détournés vers la base aérienne d’Ovda , ces plans se sont effondrés et des milliers d’Israéliens ont eu du mal. Désormais, le ministère des Transports pourra exploiter des navettes vers et depuis Ramon depuis la gare centrale de Beer Sheva.
A Tzuk Eitan, l’aéroport a en effet été fermé par décision des autorités aériennes européennes et américaines qui ont interdit les vols vers Israël par crainte de dommages aux avions et aux équipages. Cette fois, le nombre de compagnies étrangères qui volent encore vers Israël est beaucoup plus faible, et le volume important de trafic occupé par les vols en provenance de Turquie est absent. D’un autre côté, le nombre de compagnies du golfe Persique qui continuent de voler vers Israël a augmenté, et l’atterrissage à Eilat raccourcira leur route vers Israël.
Quoi qu’il en soit, la fermeture de l’aéroport national d’Israël éliminera les vols intérieurs dans le pays, en particulier leur route principale reliant Eilat à l’aéroport national d’Israël, ce qui rendra difficile la tâche des Eilatites qui doivent se rendre au centre pour des traitements médicaux et des affaires à Tel Aviv .
