🔴 « Guardian of Prosperity » : Le secrétaire américain à la Défense va annoncer officiellement une opération contre les Houthis.

Hier les États-Unis ont annoncé qu’un navire de guerre américain en mer Rouge avait intercepté avec succès et sans dommage 14 sous-marins.

Samedi, le Pentagone a annoncé que l’armée américaine avait déjoué depuis le matin 14 attaques des Houthis contre des navires marchands en mer Rouge, abattant un nombre correspondant de drones. Entre-temps, les quatre plus grands armateurs mondiaux ont déjà annoncé qu’ils cesseraient d’envoyer des navires vers la mer Rouge, et Israël craint une réaction en chaîne aux conséquences désastreuses pour l’économie.

Après le danois Moller-Maersk et l’allemand Hapag-Lloyd, qui contrôlent ensemble 15% du trafic maritime mondial, le français CMA CGM, troisième compagnie maritime mondiale, a annoncé dans la soirée qu’il cesserait d’utiliser les routes maritimes via la mer Rouge. Un peu plus tard, Reuters rapportait qu’une annonce similaire avait été faite par MSC, le leader mondial du trafic de conteneurs.

L’effet immédiat du blocus naval déclaré contre Israël par les Houthis yéménites « jusqu’à la fin de la guerre à Gaza » sera bientôt ressenti par tous les consommateurs israéliens commandant des marchandises sur les plateformes Internet chinoises – la route maritime de l’Asie vers les ports israéliens se sont désormais considérablement allongés et longent la côte africaine. Les conséquences pourraient être encore plus graves : comme le rapporte Hadashot 12, les transporteurs pourraient cesser complètement d’accepter des marchandises à destination des ports israéliens pour éviter les attaques contre leurs navires au large des côtes du Yémen.

Compte tenu du large soutien que la résolution sur un cessez-le-feu immédiat à Gaza a reçu à l’Assemblée générale des Nations Unies, les armateurs n’ont pas à craindre une atteinte à leur image en « capitulant » devant les menaces des pirates yéménites.

Cependant, comme le note Idan Binyamin dans Haaretz, en Israël, la décision des plus grands transporteurs d’abandonner la route passant par la mer Rouge et le canal de Suez a été accueillie par un « soupir de soulagement » – c’est mieux que s’ils refusaient d’accepter des marchandises transportées vers les ports israéliens afin de préserver une courte route maritime de l’Asie vers l’Europe. Cette réaction des armateurs fait de la piraterie maritime houthie un problème mondial, et pas seulement israélien : l’extension des routes maritimes menace les marchés mondiaux de perturbation de toutes les chaînes logistiques.