Catastrophe évitée sur un vol El Al à destination de New York: Le mauvais calcul du poids de l’avion aurait pu causer sa perte de contrôle

L’équipe Dreamliner (Boeing 787-9) a introduit par erreur un poids inférieur à 40 tonnes, ce qui risquait de provoquer le frottement de la queue de l’avion au sol et entraîner une  perte de contrôle. L’erreur n’a pas été corrigée même après sa découverte et les systèmes de l’avion ont permis d’éviter un accident.

Suite à la tempête du vol pendant  Shabbat et à l’ arrestation d’un haut responsable de la compagnie , un grave rapport de l’enquêteur en chef du ministère des Transports a été révélé lundi soir lors d’un incident survenu en mars dernier dans le cadre du vol du Boeing 787-9, de l’aéroport Ben Gurion à l’aéroport de Newark dans le New Jersey. Il s’est avéré que les pilotes avaient une masse inférieure à 40 tonnes par rapport à la masse réelle de l’avion.

Les conclusions de l’enquête, immédiatement rapportées par la société à l’enquêteur en chef, indiquent que l’équipage de l’avion, en raison de données erronées fournies par l’équipe de pilotes, a incorrectement ravitaillé l’avion en carburant et a fourni un poids incorrect de 40 tonnes de moins que le poids réel de l’avion.

Le risque est surtout au moment du décollage, car ce changement de calcul du poids aurait pu faire heurter la queue de l’avion au sol.

L’incident a eu lieu pendant les préparatifs d’un vol de nuit avec 300 passagers et membres d’équipage et devait décoller à 01h00, quarante minutes avant le couvre-feu nocturne sur le terrain. Mais l’avion 027 LY a été retardé en raison d’un retard dans l’arrivée de l’avion par rapport à un vol précédent en provenance de Hong Kong.

Lorsque l’avion est arrivé, les équipes au sol et l’équipage ont commencé à le préparer pour la poursuite du parcours vers les États-Unis. En raison de la durée du vol prévu, les pilotes comprenaient deux équipes et deux pilotes et co-pilotes.

La quantité de carburant par vol est calculée, entre autres, en fonction de la masse totale de l’avion et de ses passagers, de leurs valises et des équipements. À leur arrivée au poste de pilotage, les deux équipes de pilotes ont commencé les tests de pré-décollage et de saisie des données. Le capitaine en chef à ce stade a informé les systèmes que le poids de l’avion (sans carburant) était de 128,6 tonnes au lieu de 168,6 tonnes, ce qui était le poids correct et mis à jour à l’époque.

Le commandant de bord a immédiatement remarqué une erreur et l’a dite à haute voix dans le cockpit. Il a même prétendu avoir apporté une correction, mais le chiffre demeurait incorrect. Le second commandant de bord, assis sur un siège à proximité, a entendu l’annonce de l’erreur et a vu de son siège le commandant en chef corriger l’erreur mais n’a pas vu le chiffre final actualisé. Au final, la quantité finale de carburant sur laquelle il a été décidé était de 69 tonnes. Même après avoir fait le plein et reçu la page de ravitaillement pour vérifier l’équipage de l’avion, l’erreur n’a pas été découverte et n’a pas été corrigée.