Il faudra attendre encore 6 mois | Les experts affirment que le train rapide en Israel sera un « désastre sécuritaire »

Le 9 janvier, le ministère des Transports a publié un communiqué indiquant que le nouveau chemin de fer à grande vitesse électrifié devrait ouvrir ses portes le 30 mars 2018.

La semaine dernière, cette promesse a été répétée par le vice-directeur général du ministère, Yaakov Blitstein. Il a dit que le 29 mars, les Israéliens pourront prendre de nouveaux trains de 30 minutes de Tel Aviv à Jérusalem.

Pendant ce temps, la vérification du journal « Globes » a montré que le lancement d’un projet aussi complexe et de haute technologie en cinq semaines est quelque chose entre une attaque de style soviétique et un bluff.

Les experts ont indiqué à la publication que la pose des rails n’était pas encore terminée et que le système de sécurité dans les tunnels n’était que partiellement achevé. Ceci s’applique également à l’électrification de grandes sections de la route et à la coordination de l’interaction entre les différentes parties du trajet vers Jérusalem.

À titre d’exemple, le pont de plomb à l’entrée de Jérusalem sans travaux comme la pose des rails, et sans équipement électrique sur le pont. Il faut tenir compte du fait que la pose d’infrastructures électriques sur un pont de 100 mètres de haut n’est pas une tâche techniquement facile et que sa mise en œuvre prendra plusieurs semaines.

Le contrôleur d’état a déjà averti que la ruée vers l’accomplissement du travail sur le chemin de fer pourrait mettre en danger la vie des gens. Les informations reçues par le journal le confirment encore une fois : pour une date symbolique, le management du projet «efface la fièvre de l’attente » en sacrifiant les règles de sécurité sur la route. Après l’achèvement des travaux, la route devrait être testée pendant au moins un mois, puis laisser les passagers entrer dans les trains. Pendant ce temps, des voyages festifs de Pâques à la capitale ont été solennellement promis au peuple.

Les travaux d’électrification de la station de Tel Aviv Hagana sont également loin d’être terminés, bien qu’il s’agisse d’une zone très complexe, compte tenu de la zone urbaine complexe dans laquelle se trouve la station.

L’ingénieur électricien en chef du projet a dit au journal qu’il est impossible de démarrer les trains aux lignes spécifiées sans une grave brèche de sécurité sur le chemin de fer. Il dit qu’il a participé à de nombreux projets étrangers, mais il n’a jamais vu un tel travail, sauf peut-être en Inde.

En août 2016, le ministre Yisrael Katz a promis que la route entrerait en service en mars 2018. Ensuite, il y avait des problèmes avec des fissures dans l’un des tunnels. Il a également été constaté que la société espagnole SEMI, qui a remporté l’appel d’offres pour l’électrification de la branche à grande vitesse, a pris beaucoup de retard.

En décembre 2016, elle a été condamnée à une amende de 2 millions de shekels. Ensuite, les journaux ont rapporté que le « Rakevet Israel » et le ministère des Transports avaient accepté de reporter l’ouverture de la ligne pour juillet 2018. A en juger par la publication d’aujourd’hui dans Globes, ce serait une date plus logique et plus correcte. Mais à la fin, d’autres considérations ont gagné.