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Matériel obsolète, l’Israel Air Force ne dispose pas de terrain supplémentaire et les questions de sécurité ne sont pas réglées : le rapport du State Comptroller publié (mercredi) révèle plusieurs points significatifs qui indiquent l’état de la sécurité aérienne en Israël.

Selon le rapport, certains des équipements utilisés par l’armée de l’air israélienne et l’autorité aéroportuaire sont obsolètes et ne répondent pas à la norme. De plus, il n’y a pas de solution pour un aéroport complémentaire, ce qui peut augmenter la probabilité d’incidents de sécurité et causer de graves congestion en Israël, cela s’ajoute au fait que dans le secteur Cyberdéfense, il y a des points qui n’ont pas encore été réglés, ce qui pourrait être problématique en ce qui concerne la conduite de l’aviation en Israël.

Le rapport montre également qu’une partie des équipements trouvés dans l’armée de l’air ne répondent pas aux normes internationales en matière de sécurité. Il convient de noter que ces équipements répondent aux normes militaires, mais ne répondent pas aux normes civiles, considérées comme plus strictes. Lors de conversations avec les personnes impliquées dans le dossier, ils expliquent que l’Armée de l’Air cherche une solution au problème juridique pour permettre aux équipements actuels de devenir légaux, au lieu de remplacer les installations obsolètes par de nouvelles qui répondent aux normes internationales strictes. Les installations obsolètes sont les radars, le système de traitement de l’information de l’Armée de l’Air et le système ARTS de la Airports Authority (RATA).

Au sujet des champs alternatifs, il n’y a toujours pas de champ complémentaire pour Israël, une question importante à la fois en termes de sécurité et de capacité, ce qui peut conduire à une surcharge d’Israël, ce qui peut entraîner une augmentation significative des prix des vols et des restrictions sur les compagnies aériennes. Une charge aéronautique sur un champ peut entraîner une augmentation de la probabilité d’incidents de sécurité, car un champ complémentaire réduit les risques de situations d’urgence dans certaines situations. Lorsqu’une décision est prise concernant un champ complémentaire, il faudra de bonnes années pour qu’il soit construit et opérationnel.

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« Des lacunes dans le personnel et le budget »

Dans le rapport, le contrôleur de l’État a également évoqué la question de la cyberprotection, affirmant que « les transporteurs aériens n’ont pas été définis comme des infrastructures critiques de l’État (CRI) et, par conséquent, ils ne sont pas sous la direction professionnelle du cybersystème lorsqu’il s’agit de La capacité de RTA à surveiller les transporteurs L’armée de l’air, les instituts d’essais et les industries manufacturières est limitée en raison de l’absence de législation d’autorisation appropriée, qui lui permettrait de superviser efficacement le domaine de l’aviation civile en ce qui concerne la cyberprotection concerné. Aussi, au moment de la fin de l’audit, des lacunes sont apparues à RTA sur les aspects personnels et budgétaires nécessaires à l’encadrement dans le domaine cyber. »

Le rapport montre également qu’au cours des dernières années, il y a eu un déclin du statut relatif de la sécurité aérienne en Israël par rapport à d’autres pays. Aujourd’hui, Israël occupe la 52ème place dans le monde, ce qui est considéré comme relativement bas, et ce malgré le fait qu’il a grimpé à la 21e place en 2014. 105, depuis 2014, il y a eu une baisse significative de la cote de l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale).

« Les transporteurs aériens n’étaient pas définis comme des infrastructures étatiques critiques. » Hacker en action (illustration), photo : iStockphoto

À ce sujet, l’auditeur Matanyahu Engelman a écrit: « Les conclusions de l’audit révèlent que divers problèmes concernant la sécurité aérienne n’ont pas été réglés ou qu’ils ne fonctionnent pas au niveau de sécurité optimal. Les conclusions montrent que la gestion du trafic aérien en coopération avec le L’armée de l’air dans l’espace aérien encombré d’Israël se fait avec des équipements obsolètes qui ne sont pas adaptés aux technologies de pointe, et des installations auxiliaires en vol qui ne répondent pas à la norme internationale et aux exigences de la loi israélienne, ce qui crée des dysfonctionnements dans l’image aérienne et nuit à la sécurité du trafic aérien et l’efficacité de sa gestion. »

Engelman a également écrit : « Depuis des années, il n’y a pas eu de réponse aux projets d’infrastructure qui sont essentiels à la fois pour le développement de l’aviation et pour la sécurité, comme un terrain supplémentaire pour la base aérienne et un terrain alternatif pour l’aviation générale ;
La proportion des recommandations de l’enquêteur en chef qui sont acceptées et mises en œuvre par RTA dans les années 2019-2021 varie de 25 % à 33 %, ce qui nuit à l’objectif de l’enquête, qui est de tirer des leçons et de prévenir les accidents et incidents à l’avenir ; RTA n’a pas les capacités d’améliorer l’état de la réglementation dans le domaine de la cyber aviation et de maintenir une supervision efficace des entités aéronautiques, en l’absence de législation d’autorisation et de mesures personnelles et budgétaires ;
Dans les domaines de l’aviation des licences d’entreprise, de l’exploitation générale des avions et des hélicoptères, des licences des pilotes et des instituts d’essais, la norme en Israël ne répond pas aux normes internationales, et sur les 1 827 normes de l’OACI dans ces domaines, 670 (37 %) sont partiellement mis en œuvre, ce qui pourrait nuire à la cote de sécurité d’Israël par rapport aux pays du monde ».