Ce commerce, encore petit, se développe assez pour encourager les espoirs israéliens de longue date. L’Etat juif veut devenir une porte d’entrée commerciale en direction du monde arabe. Israël prévoit d’investir au moins 6 milliards de shekels (1,7 milliards de dollars) dans les infrastructures au cours des six prochaines années pour améliorer la route commerciale. Dans le passé, certains hommes d’affaires et diplomates israéliens ont déploré la politique économique de leur pays, d’autres ont gardé des relations commerciales avec leurs voisins arabes. Maintenant, ils voient une chance de renforcer les relations économiques et politiques.
“Israël est de retour et son rôle est historique, en tant que pays de transit, comme un pont entre les continents», a déclaré Yael Ravia-Zadok, chef du Bureau des affaires économiques du Moyen-Orient au sein du ministère des Affaires étrangères d’Israël. Elle dirige un groupe de responsables gouvernementaux et de sécurité israéliens et son objectif est de comprendre la meilleure façon d’encourager le commerce.
La logique est simple: Les marchandises en provenance d’Europe et d’ailleurs sont destinées à l’ensemble du Moyen-Orient et sont généralement déchargés en Egypte avant de prendre la route pendant plusieurs heures vers le port de la mer Rouge, où ils sont chargés sur de nouveaux navires et expédiés vers leur destination finale. Les routes de Haïfa en Israël vers la Jordanie, l’Irak et même l’Arabie Saoudite sont utilisés par les empires ottomans et britanniques jusqu’à ‘Israël et sont potentiellement beaucoup plus rapides et moins chers. Les coûts pourraient être réduits de moitié.
L’Irak est au bord de la guerre civile. Les chiffres du commerce jordanien montrent une forte augmentation des transbordements par Israël en 2012, mais sont en baisse pour 2013. Les autorités jordaniennes affirment qu’Israël a exagéré son rôle dans le commerce et souligne que la grande majorité des produits sont redirigés via l’Egypte. Mais le gain d’Israël, si petite soit-il peut-être, est beaucoup plus surprenant parce que les pays comme l’Arabie saoudite et l’Irak méprisent les relations officielles avec Israël.
David Behrisch, associé à Tiran port, une agence israélienne d’expédition, dit que l’entreprise a débuté en 2011 lorsque les organisateurs du Rallye de Jordanie ont constaté qu’ils ne pouvaient pas faire passer des voitures de course vers l’Italie par la Syrie.
Comme le nombre de véhicules automobiles qui traversent la Turquie en Syrie a chuté – de près de 50 %, de 106 750 en 2010 à 55 701 en 2013, selon l’Association des transporteurs internationaux de la Turquie – la plupart des échanges ont été détournés vers l’Egypte. Mais grâce à une nouvelle route de la Turquie par la mer à Haïfa, certains envois ont également commencé en traversant Israël.
Israël a donné son approbation avec un budget de 60 millions de shekels (17 millions $) pour construire un pont directement dans la zone de commerce. Le groupe de la passerelle en Jordanie espère que la plan sera approuver en quelques mois.
Zoko , une entreprise israélienne a déplacé son usine de filtration de voiture sur le côté jordanien , il y a trois ans afin d’économiser sur les coûts de main-d’œuvre et d’accéder aux marchés arabes. Gilad Hadassi, directeur général de la filiale israélienne Gur Filtre de Zoko, affirme que les entreprises des pays comme l’Arabie saoudite et le Qatar, qui n’ont pas de relations diplomatiques avec Israël, sont prêts à acheter de la compagnie jordanienne.
Israël envisage de construire deux ports à 1,000,000,000 $ qui seront exploités par des opérateurs étrangers – un à Haïfa, à 80 km au sud d’Ashdod. Le nouveau port de Haïfa aura une capacité de 1,5 millions de conteneurs par an, doublant à peu près les chiffres actuels.
Une ligne de chemin de fer de Haïfa à Beit Shean, non loin de la frontière jordanienne, sera achevée cette année, et une dernière étape est prévue, de sorte que d’ici 2017, un flux régulier de conteneurs pourrait voyager en train tout le chemin à la frontière.
Le projet le plus ambitieux est de 400 M $, pour la construction d’une centrale de 400 mégawatts au gaz naturel israélien qui pourra produire de l’électricité pour les deux pays. Le fer de lance de cette proposition est Shimon Shapira, un ancien secrétaire militaire du Premier ministre Benjamin Netanyahu qui, avec Fogel a rencontré des responsables jordaniens. «La Jordanie d’aujourd’hui souffre de coupures de courant et a une grande pénurie d’électricité”, a déclaré Shapira. “Ils paient environ 12 cents le kilowatt, et nous serons en mesure de leur fournir pour beaucoup moins.”
Les développeurs espèrent l’approbation de Amman cette année. La construction du projet pourrait prendre jusqu’à cinq ans. Certains analystes restent sceptiques mais en Février les partenaires du champ Tamar d’Israël ont signé un accord de 15 ans avec deux sociétés basées à Amman pour fournir du gaz pour une valeur de 500 millions de dollars.
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