Le cabinet de sécurité de haut niveau a approuvé des fonds supplémentaires pour poursuivre la construction de la barrière de sécurité en Judée Samarie, a annoncé dimanche le bureau du Premier ministre.
Selon un communiqué, les ministres ont voté à l’unanimité d’allouer 300 millions de shekels (environ 93 millions de dollars) à la construction de 40 kilomètres de barrières le long de la ligne de séparation.
Cette décision intervient après que le terroriste qui a récemment tué cinq personnes à Bnei Brak est entré en Israël par une brèche dans la barrière, et les responsables de la sécurité soupçonnent que l’assaillant palestinien qui a abattu trois personnes à Tel Aviv jeudi a fait de même.
« Nous combattrons le terrorisme avec tous les outils disponibles et nous gagnerons », a tweeté le Premier ministre Naftali Bennett après la réunion du cabinet.
Selon le ministère de la Défense, l’argent financera un tronçon de 40 kilomètres (25 milles) de la barrière depuis la région de Salem, dans le nord de la Judée-Samarie, jusqu’à la région israélienne de Bat Hefer.
« La barrière sera composée de béton, d’équipements de protection et de composants technologiques supplémentaires. Elle mesurera jusqu’à 9 mètres de haut et remplacera la clôture qui a été construite il y a une vingtaine d’années », a déclaré le ministère, ajoutant qu’il prévoyait de commencer les travaux dans les prochaines semaines.
De hauts responsables de la sécurité ont déclaré aux médias hébreux qu’ils pensaient que le terroriste de Tel-Aviv était entré en Israël par un trou dans la barrière de sécurité près de Jénine, malgré le fait que l’armée ait récemment fortifié la clôture dans cette zone.
La barrière de sécurité de Judée-Samarie a été suggérée pour la première fois dans les années 1990 par le Premier ministre Isaac Rabin, qui y voyait un moyen de séparer Israël des Palestiniens. Mais le projet ne s’est jamais concrétisé en raison d’une opposition interne.
Ce n’est que pendant la deuxième Intifada, alors qu’Israël était aux prises avec des vagues d’attentats-suicides et d’autres attaques terroristes en provenance de Judée et de Samarie, que l’idée a été ravivée et mise en action.
La barrière est reconnue par beaucoup pour avoir contribué à mettre fin à ce soulèvement, qui a duré de 2000 à 2005, bien que sa course prévue de 708 kilomètres ne soit achevée qu’à 62 % d’ici 2022.
La sécurité, cependant, n’est pas venue sans controverse, car le mur a déclenché des manifestations locales et une condamnation internationale pour son tracé, qui serpente vers la Judée et la Samarie à travers des champs palestiniens saisis et coupe parfois les agriculteurs de leurs terres.
Environ 85 % de la barrière passe en Judée-Samarie, tandis que les 15 % restants longent la Ligne verte – la ligne de cessez-le-feu d’avant 1967 délimitant Israël de la Judée Samarie– et à l’intérieur du territoire israélien. Au total, la barrière aurait coûté au pays quelque 9 milliards de shekels (2,8 milliards de dollars), selon le Centre d’information et de recherche de la Knesset.
Sur la majeure partie de sa longueur, la barrière est constituée d’une clôture grillagée équipée de caméras de surveillance et d’autres capteurs, protégée par des barbelés et d’une zone d’exclusion de 60 mètres de large. Dans la plupart des zones urbaines – y compris autour de Jérusalem et de Bethléem – la barrière n’est pas une clôture, mais un mur de béton de huit à neuf mètres de haut.
Cependant, ces dernières années, Israël a été accusé d’avoir apparemment fermé les yeux sur les brèches dans la barrière qui sont utilisées quotidiennement par des milliers de travailleurs palestiniens pour entrer illégalement en Israël.
Les analystes disent que la politique tacite d’Israël a été de permettre à autant de travailleurs palestiniens que possible d’entrer en Israël pour éviter les difficultés économiques qui peuvent conduire au désespoir et engendrer des terroristes.
