Le phénomène qui a été découvert “grâce à” Omar Adam : Le célèbre chanteur en Israël a demandé il y a quelques semaines de s’envoler avec ses amis pour Dubaï. Adam prévoyait de le faire en utilisant un jet privé d’affaires, un service qui peut être effectué par les compagnies aériennes israéliennes. Le coût de transport d’un tel avion vers une destination comme les Émirats arabes unis ou la Grèce peut atteindre des dizaines de milliers de dollars seulement pour un aller. Mais le chanteur a amené plus d’amis que le nombre de sièges dans l’avion – ce qui a conduit à une dispute à haute voix. L’incident est devenu connu de l’Autorité de l’aviation civile – qui a découvert l’aviation privée sous son nez.
L’ancien chef du Mossad, Yossi Cohen, et le Premier ministre de l’époque, Netanyahu, ont également utilisé ces services sur leurs vols secrets vers les Émirats arabes unis, Bahreïn et l’Arabie saoudite. L’utilisation de jets d’affaires immatriculés à l’étranger est devenue populaire car elle permet des vols depuis l’aéroport Ben Gourion vers des pays qui n’ont pas de relations diplomatiques avec Israël.
Des personnes familières avec l’incident ont décrit que le problème était qu’une personne est arrivée accompagnée d’un grand nombre d’amis par rapport au nombre de sièges dans l’avion. Selon les mêmes personnes, parce qu’un homme (Omer Adam) a refusé d’abandonner l’un de ses amis, il a déclenché une dispute qui a atteint des tons élevés. Enfin, un autre avion exécutif plus grand a été trouvé et il a transporté tout le groupe à Dubaï.
L’incident a été porté à l’attention de l’Autorité de l’aviation civile (RTA), dont la mission est de réglementer l’aviation civile conformément au droit, aux réglementations et aux conventions internationales. Les propriétaires d’avions privés, qui sont autorisés à voler dans leurs avions, ne sont pas autorisés à en faire voler d’autres et certainement pas moyennant des frais, qui exploitent des services de vol pour des amis, des associés et ceux qui sont prêts à payer pour n’importe quelle destination dans le monde. La rumeur se répand de bouche à oreille et ceux qui sont prêts et capables de payer sont secrètement transportés par les propriétaires des avions privés.
Selon les informations obtenues par le N12, il s’agit d’un phénomène répandu et de nombreux propriétaires d’avions privés le font, au lieu de laisser leur avion vide à l’aéroport Ben Gourion, ils transportent des clients moyennant des frais et gagnent plus d’argent, en violation de la réglementation.
Joel Feldschau, qui dirige RTA, tente de lutter contre le phénomène et, selon les responsables du monde de l’aviation c’est – sans succès. Les propriétaires d’avions privés en Israël violent une autre réglementation. Dans le monde principalement en raison de problèmes fiscaux. Par conséquent, par la loi, ils peuvent pas rester en Israël plus de 45 jours par an. Tout le reste de l’année, ils sont tenus de rester en dehors des frontières d’Israël. En pratique, selon les responsables de l’aviation, ils sont ici presque tous les jours pour de grosses sommes.
Comment le phénomène est-il possible et qui a bénéficié d’une dérogation ?
Alors, comment est-ce possible ? Il s’avère que RTA a commencé à mettre en œuvre un règlement unique il y a deux ans – 42 A. Il s’agit d’un règlement qui interdit régulièrement l’exploitation d’aéronefs étrangers en Israël, principalement en raison de problèmes fiscaux, mais l’année dernière, RTA a commencé à justifier l’utilisation du règlement dans la sécurité aérienne.
Environ 30 propriétaires d’avions privés ont reçu l’exemption exceptionnelle de RTA et bien que leur avion ne soit pas immatriculé en Israël, ils ne sont pas tenus de le laisser l’avion au sol plus de 45 jours par an.
Pourquoi acceptent-ils et d’autres pas ?
RTA a une politique d’application sélective et un manque total de transparence tout en accordant des exemptions sélectives au règlement 42 sans critères clairs et uniformes. », ont expliqué les responsables de l’aviation.
Barta insiste sur le fait qu’il y a des propriétaires d’avions privés qui se livrent à l’aviation pirate, c’est-à-dire qu’ils volent sans permis ou ne remplissent pas les conditions, et que seuls ceux qui remplissent toutes les conditions strictes de sécurité ont reçu l’exemption et devront signaler tout vol effectué à bord de l’avion, y compris les détails des passagers, les numéros de téléphone et leur adresse e-mail.
Ceux qui connaissent les détails disent qu’en pratique, la question n’est pas du tout appliquée et ajoutent que le règlement 42A n’est pas du tout une transaction de sécurité, mais uniquement en matière de fiscalité. Ils ont ajouté que “si le problème de sécurité est si gênant pour le personnel de la RTA, pourquoi ont-ils accordé une dispense aux pilotes des compagnies aériennes commerciales israéliennes de suivre une formation sur simulateur pendant deux ans, et insisté auprès des pilotes des avions privés ? “
Au nom d’Omar Adam, il a été déclaré en réponse : “Il s’agit d’une publication complètement fausse et incorrecte. Nous avons toujours agi et continuerons d’agir conformément à la loi à l’avenir.”
Le ministère des Transports a répondu : “Selon la réglementation, il est strictement interdit de faire voler des personnes contre rémunération, dans des avions privés qui ne sont pas définis comme commerciaux. Il s’agit d’une infraction pénale passible d’une peine pouvant aller jusqu’à trois ans de prison. Dans l’aviation commerciale, ce phénomène interpelle l’Autorité de l’aviation civile (RTA) en Israël et dans le monde, qui est tenue de réexaminer les mesures d’application contre le phénomène. Quant aux allégations d’« application sélective », ce sont des allégations qui n’ont aucun fondement, et des allégations similaires examinées par le tribunal dans une requête déposée contre l’application du règlement ont été rejetées. »
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