Comment Israël a obtenu ce MiG-21 avec lequel Sean Connery a posé

La mort de l’acteur Sean Connery à l’âge de 90 ans ce week-end a été honorée par le monde du cinéma, des célébrités, de la politique et plus encore. Parmi les remerciements au décès de Connery, il y a une photo intrigante postée sur le Twitter de l’armée de l’air israélienne, montrant l’acteur décédé posant à côté d’un MiG-21 avec le numéro « 007 » peint sur le côté, en référence au super espion. Le James Bond britannique, que la star de cinéma avait joué dans plusieurs films. L’histoire de la façon dont l’agence de renseignement israélienne du Mossad a ramené cet avion irakien en Israël est extraordinaire, le résultat d’un coup d’État du renseignement qui aurait pu être tout droit sorti d’un film Bond.

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Sean Connery est décédé dans son sommeil le 31 octobre 2020, après une période de maladie. L’acteur d’origine écossaise était peut-être mieux connu pour avoir joué Bond dans le premier film de cette franchise, Dr No, en 1962, et dans d’autres films de la série. Le vétéran de la Royal Navy britannique a également joué de nombreux rôles mémorables dans des films de guerre et d’action, notamment The Longest Day, A Bridge Too Far, The Hunt for Red October et The Rock.

D’autres services de sécurité, en plus de l’armée de l’air israélienne (IAF), ont également reconnu le décès de Connery.

Cependant, la publication Twitter de l’IAF est certainement la plus frappante.

«En 1967», disait le texte d’accompagnement, «Connery s’est rendu en Israël et a pris cette photo historique avec le commandant de l’IAF de l’époque, le général de division Moti Hod, dans le contexte d’un MiG-21 irakien, numéroté 007 ‘après Bond. DÉCHIRURE « .

On ne sait pas exactement pourquoi Connery était en Israël, bien que la visite semble avoir eu lieu en novembre 1967, après la guerre des Six jours qui a eu lieu en juin entre Israël et ses voisins arabes.

La partie la plus connue de l’histoire commence avec le MiG-21F-13 Fishbed de l’armée de l’air irakienne – parmi les premières versions de production de ce jet emblématique de fabrication soviétique – atterrissant à la base aérienne de Hatzor dans le centre d’Israël, le 16 août 1966. Aux commandes se trouvait un déserteur irakien, Munir Redfa. Lors de son atterrissage en Israël, l’avion portait toujours les inscriptions de l’armée de l’air irakienne et portait le numéro de série arabe «534» sur son nez.

Redfa était d’origine ethnique assyrienne et chrétienne. En tant que tel, selon le récit officiel israélien, il ne voyait pas d’avenir pour lui-même au milieu de la persécution religieuse et ethnique qui accompagnait la politique irakienne de plus en plus turbulente du milieu des années 1960. Redfa aurait demandé l’asile politique. En échange, Israël disposait désormais de l’un des avions de combat les plus performants pilotés par ses adversaires.

Avec ces seuls tests, l’acquisition secrète du Fishbed, dans une opération connue du Mossad, nom de code Diamante et de l’armée de l’air israélienne sous le nom de Blue Bird, a été un succès. La réalité était beaucoup plus complexe et laissait derrière elle une traînée sanglante de destruction.

Opération Diamond

Depuis au moins 1960, Israël s’est efforcé d’encourager les pilotes militaires arabes à faire défection avec leurs avions, afin d’analyser pleinement leurs capacités. Dans «Les guerres secrètes d’Israël», Ian Black et Benny Morris rapportent comment, à partir de cette année-là, Jean Leon Thomas, un agent travaillant en Egypte pour les renseignements israéliens, a apparemment offert des récompenses en espèces aux pilotes de la Force. L’armée de l’air égyptienne fait défection en Israël. Ce plan initial a échoué après que l’agent ait été signalé à la police de l’armée de l’air égyptienne puis arrêté, ainsi que cinq complices présumés. Thomas et deux autres ont été exécutés en décembre 1962.

Israël a obtenu un avion égyptien qui a fait défection en 1964, mais l’entraîneur d’orignaux à moteur à piston Yakovlev Yak-11, qui est entré en service en Union soviétique immédiatement après la Seconde Guerre mondiale. Ce n’était pas la manne d’intelligence à laquelle il s’attendait. Le pilote en question, le capitaine Mohammad Abbas Helmy, a émigré en Amérique du Sud, où il a été tué peu de temps après, selon la narration fournie dans MIG Arabs – Volume 2, par Tom Cooper et David Nicolle.

Le Mossad a alors vu l’occasion d’obtenir les informations de renseignement sur les avions de combat de pointe dont il avait besoin lorsqu’il a appris qu’un groupe de pilotes de l’armée de l’air irakienne allait commencer la formation dans des cours de personnel à Randolph Air Base en Texas, début 1965. L’information provenait d’un contact du Mossad à Bagdad, la capitale irakienne. Son nom de code était «Yusuf», et il était un juif irakien supposément illettré qui jouerait un rôle central dans l’histoire. Dans le récit fourni par Ephraim Kahana dans Strategic Intelligence, les informations de Yusuf ont été relayées au Mossad via l’Iran, qui à l’époque avait de bonnes relations avec Israël.

Selon certaines informations, le plan de l’agence était de déployer des agents féminins pour attirer les pilotes irakiens dans une opération classique de «piège à miel». L’un de ces pilotes irakiens, Hamid Dhahee, aurait été abattu dans un bar du Texas en juin 1965, après avoir apparemment rejeté une proposition de désertion proposée par l’un des officiers.

Mig 21 identique
Une variante MiG-21 identique à celle qu’Israël recherchait auprès des déserteurs irakiens.
Il semble que l’armée de l’air irakienne ait mis fin à son programme de formation aux États-Unis peu de temps après, mais pas avant que les agents du Mossad aient réussi à établir des «relations» avec au moins trois autres pilotes, puis les ont suivis en Irak. Cependant, l’un de ces contacts a été rapidement rompu, ce qui a conduit un capitaine de l’armée de l’air irakienne à être abattu dans un appartement de Bagdad par un informateur local du Mossad en juillet 1965.

Un deuxième pilote de l’armée de l’air irakienne a subi le même sort, étant éjecté d’un train alors qu’il se rendait en Allemagne pour un traitement médical en février 1966. Selon les versions de l’armée de l’air irakienne, ce pilote a été tué après avoir exercé des pressions financières excessives sur lui. changez votre désertion.

Le troisième pilote irakien était le capitaine Munir Redfa. Il était marié, mais aurait eu une liaison avec un agent israélien, alors qu’il était aux États-Unis. Redfa avait également un lien familial avec l’agent Yusuf, étant marié à la sœur de sa petite amie.

Selon les comptes israéliens, Redfa était le candidat le plus approprié pour l’opération Diamond, car dans le passé, il avait été négligé pour une promotion et était mécontent d’avoir à voler des missions de combat contre les Kurdes irakiens, un autre groupe ethnique. paria du pays.

Un autre récit souligne la nomination de Redfa en tant que commandant de son escouade et le fait qu’il s’est vu confier la tâche d’assister à un cours de formation à Randolph, où la possibilité de défection était réelle.

Ephraim Kahana soutient que la relation entre Redfa et l’agent du Mossad a été établie en Europe, où les deux sont partis en vacances ensemble en juillet 1966. Dans ce récit, l’agent a encouragé Redfa à voler avec lui en Israël, où il se trouvait « a donné un traitement VIP » et s’est vu offrir la citoyenneté et une récompense d’un million de dollars. Si cela est vrai, cela semble être un risque extraordinaire si les autorités irakiennes le découvrent une fois rentré dans son pays.

Kahana dit également que, lors de sa visite en Israël, Redfa a rencontré en personne le général de division Mordechai « Moti » Hod – le commandant de l’armée de l’air israélienne qui a ensuite été photographié avec Connery et le très prisé avion « 007 ».

D’autres rencontres qui semblent sûrement avoir eu lieu impliquent Redfa et l’agent du Mossad qu’il a rencontré aux États-Unis. Ils se seraient rencontrés fréquemment à Bagdad et il semble probable que le Mossad ait rassemblé des preuves qui pourraient être utilisées pour compromettre le pilote irakien si nécessaire.

Quelle que soit la vérité, face aux preuves de son aventure, à une généreuse incitation financière, à l’offre de citoyenneté israélienne, et avec deux de ses collègues apparemment déjà assassinés, il semble que Redfa n’ait vu d’autre choix que de faire défection.

Après que le Mossad ait aidé les membres de sa famille à évacuer vers l’Iran en toute sécurité, pour éviter d’éventuelles représailles des autorités irakiennes, Redfa s’est séparé d’une mission d’entraînement de routine à la navigation depuis la base aérienne Habbaniyah, à l’ouest de Bagdad, le 16 août 1966. Il a tourné vers l’ouest, passant au-dessus de la Jordanie à un haut niveau, mettant son MiG-21 hors de portée des chasseurs Hawker Hunter de la Royal Jordanian Air Force qui auraient été rapportés, ils ont été envoyés pour l’intercepter. Une fois dans l’espace aérien israélien, il a été accueilli par une paire de chasseurs Mirage IIICJ de l’armée de l’air israélienne, qui l’ont escorté à Hatzor.

Malgré le secret entourant le contexte de l’opération, Israël n’a pas tardé à montrer le MiG-21F-13 de Redfa à la presse étrangère peu après son arrivée. Le fait que le pays était heureux de faire au moins référence à l’approche de dissimulation pour sécuriser l’avion ressort clairement de l’application du numéro de série « 007 » quelque temps avant la visite de Connery en Israël en novembre 1967.

À un moment donné, le lit du Fishbed a reçu des marques surdimensionnées de l’armée de l’air arabe syrienne, apparemment pour augmenter le niveau de réalisme des sessions d’entraînement au combat aérien différentes organisées pour les pilotes de l’armée de l’air israélienne. Une étude détaillée de l’avion au cours de plus de 100 heures d’essais en vol sur une période de 12 mois – et le rapport de renseignement de Redfa – a fourni à Israël de nombreuses données précieuses sur les capacités de l’avion. Toutes ces connaissances seraient utilisées dans les guerres aériennes ultérieures avec les voisins arabes du pays, à commencer par la guerre des Six jours de juin 1967.

Étonnamment, le MiG-21F-13 a également été mis en action par les Israéliens lors du conflit de 1967, à un moment où l’armée de l’air israélienne avait besoin de tous les avions utiles dont elle pouvait disposer. Repeint avec des marques israéliennes à haute visibilité, il était armé de missiles air-air Shafrir fabriqués par Israël. L’avion était en alerte de réaction rapide à Hatzor, mais les versions israéliennes suggèrent qu’il n’a jamais été brouillé.

Le donut

En plus de fournir des renseignements à l’armée de l’air israélienne, l’ancien MiG-21 irakien a également participé au programme Have Donut aux États-Unis, pour lequel Israël a prêté l’avion pour être utilisé par la Division de la technologie étrangère de l’Air Force Systems Command. Selon la narration de Steve Davies dans Red Eagles : America’s Secret MiGs, Israël n’a accepté le transfert qu’à la condition que les États-Unis lui vendent des avions de combat F-4 Phantom II en échange.

L’avion «007» a été actif aux États-Unis entre janvier et avril 1968, effectuant 102 vols et 77 heures de vol au-dessus de Groom Lake, au Nevada, sous la désignation YF-110. Ce programme clandestin a été un précurseur du Constant Peg, au cours duquel une variété d’avions de combat capturés et acquis de fabrication soviétique ont été exploités dans le plus grand secret depuis l’aéroport Tonopah Test Range du Nevada à la fin des années 1970 et 1980.

Alors qu’un avion peint pour ressembler à l’ancien MiG-21 irakien est maintenant exposé au musée de l’armée de l’air israélienne à Hatzerim, très peu de détails sont disponibles sur la vie ultérieure de son pilote, Munir Redfa. Cependant, Redfa est connu pour être resté en Israël, où il est mort d’une crise cardiaque «vers 1998».

En revanche, comme James Bond lui-même, la légende du MiG-21 «007» semble destinée à perdurer.



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